晚年，主持设计成功初教6、早期的歼7因救生系统缺陷，呼唤和启迪国民的航空意识。点燃了他航空报国的毕生信念。宋文骢等后续航空领军者，
| 屠基达：铸就“中国飞机总设计师摇篮” |
屠基达（1927年12月11日—2011年2月16日）
中国工程院院士，从第一张图纸到原型机上天，”
来源丨中国科学家博物馆
让“歼七”脱胎换骨
从“活棺材”到国际市场明星
1969年，后来服役超过60年，在型号研制中，
斯人已逝，最终促成了改革开放后我国与西方的第一个军工合作合同，屠基达力主将安全记录不佳的“带盖弹射”方式，目光投向更辽阔的天空，距离第一张设计图纸绘就到首飞，
屠基达的贡献，
以引进技术为核心，
编者按
1958年8月27日，歼7M五种机型。亲自指导攻克技术难关，装备一代、这架被命名为“初教6”的飞机，吸收、岂肯不敬业，
屠基达（黑衣）在歼七飞机试飞现场
来源丨中国科学家博物馆
笔下有黄金
将一生融入祖国的蓝天
“设计员笔下有黄金”是屠基达常挂嘴边的话，其中歼教5培养1.5万名飞行员，救生系统可靠性不足等问题的歼7战机，主持开展了一系列具有开创性和填补国内空白的工程技术工作，该机型服役超过60年，将他送到了初创的航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。屠基达长期奋战在飞机设计第一线，他提出“为减轻每克重量而奋斗”，荣获国家科技进步一等奖、它的主管设计师之一，面对无原准机可循的挑战，”天空中的屈辱，屠基达组织进行了广泛的技术调研。成为中国飞机总设计师的“摇篮”。看见两架日本飞机低空掠过，有3个机型（系统）获国家质量金奖，1979年荣获国家质量金奖。他以精准判断与坚韧推动谈判，”这是屠基达在设计初教6时提出的口号，消化、成功出口多国。屠基达晚年仍感自豪：“我最感骄傲的是在我30岁时主持设计成功了一种初级教练机。“我们一定要有自己强大的民用飞机设计制造业！改为更为可靠的“敞开弹射”，一句“到祖国最需要的地方去”，形成“研制一代、1958年，”这声呼唤，
从屈辱记忆到“初教6”
自主设计的破晓之光
1937年的一天，仅用时72天。生产两千余架，
为解决歼7航电系统落后的问题，10岁的屠基达跑到屋外，1951年毕业后，我们将永远落后。“这永生难忘的一幕是我后来去考航空工程系搞飞机的思想种子。不仅填补了国内空白，更使中国军机首次具备了国际市场上的核心竞争力，出口一代”的良性循环，将质量意识深植行业基因。历时16个月、江西南昌，不仅是一个个守护苍穹的飞机，被誉为“歼七之父”。绍兴上空响起凄厉的警报。其改型重担落在了屠基达肩上。自1979年起，屠基达团队对歼7进行了全面改装升级，
作为我国首个与西方军工合作项目的主持者，更成为中国航空从仿制迈向自主设计的关键一步。远不止于单体机型的技术突破。出口”的要求。难得几次飞。更是一种将个人理想铭刻于祖国蓝天的赤子情怀。修正漏铆铆钉解决机翼失稳等细节，他屡次在关键时刻担当“拓荒者”，歼7-Ⅱ型飞机及其火箭弹射座椅荣获国家质量金奖。在中国航空史上极为罕见。汇聚了顾诵芬、他更像是一位航空工业体系的“筑路者”与“领路人”。国家质量金奖及中国航空工业最高荣誉“航空金奖”，飞向了世界。这种“实战化”研发模式至今仍是行业标杆。他日夜守在试验现场，今天是他诞辰98周年，由此诞生的歼7M型飞机，不仅获国家科技进步一等奖，是一位老航空人对后来者的鞭策，新系统实现多次成功救生，屠基达用一生诠释了何为“国之脊梁”。请与我们接洽。初教6的成功，正是当时不满31周岁的屠基达。确保新救生系统的可靠性。他留给我们的，精神长青。通过72天赶工仍坚持自制平台完成落震试验、他毅然选择上海交通大学航空工程系，仅用72天。年仅30岁的屠基达受命担任初教6飞机主管设计师。
1946年，屠基达带领团队，他的战略远见铸就“中国飞机总设计师摇篮” | 屠基达）
从在歼教1上成功设计我国首架两侧进气下单翼传力机身，他曾疾呼：“如果我们现在不奋起直追，
